CAMBIANDO EL KIT DE TRANSMISIÓN EN LA CB 500




Esta vez le tocaba cambio del kit de transmisión a mi CB 500. Ya estaba en las últimas después de muchos miles de kilómetros de satisfacción.
Voy a intentar detallar de la manera más clara posible todo el proceso que he seguido.










Como es necesario sacar la rueda trasera para poder cambiar la corona, tendremos que elevar esta del suelo, lo que además nos facilitará sacar la cadena vieja y poner la nueva.

Es suficiente poner el caballete central y asegurar la moto con una borriqueta para que no caiga hacía atrás al hacer fuerza para desmontar piezas.

En mi caso, quité el caballete central para aligerar la moto en peso y estética, así que utilizo el viejo truco de aprovechar la pata lateral y añadir una borriqueta en el lado opuesto bajo el chasis.
Es imprescindible comprobar que la moto queda totalmente estable, sin posibilidad de caer hacía ningún lado ni irse para adelante o atrás.

Además, recomiendo aflojar previamente la tuerca de la rueda trasera antes de elevar la moto.





Yo utilizo unas borriquetas muy sencillas y básicas como estas: http://amzn.to/2tWOvQi

Seguidamente he quitado la cadena vieja. La he cortado con una radial porque venía remachada, pero se puede utilizar un tronchacadenas, o simplemente quitar el eslabón de cierre si la cadena lleva uno de clip.

El paso siguiente ha consistido en quitar la tapa del piñón de ataque para tener acceso a este.

Aquí vemos el viejo y grandes cantidades de mugre:




Casi siempre compro los kits de transmisión en esta tienda alemana de Ebay: Motoman One
Aparte de tener precios razonables, el principal motivo es que te permiten elegir el tipo de eslabón de cierre que prefieras (remachado, de clip o cadena cerrada), pero también, y esto es muy importante, te permiten elegir desarrollo con varias medidas de piñón y corona disponibles por el mismo precio.

Si no entiendes alemán, redacté un artículo explicando el funcionamiento de la tienda:



Es frecuente que pida kits de transmisión con un desarrollo diferente al original, pero en este caso me gusta como viene de serie la CB 500, excepto la primera que es demasiado corta.
Sin embargo he aprovechado para pedir la cadena con cierre de clip, ya que habitualmente vienen con el cierre remachable.

Hace tiempo que solo monto cadenas DID, me han demostrado ser las más resistentes y duraderas,

Normalmente me envían los excelentes y eternos piñones JT, pero en esta ocasión me los han enviado de una marca que no conocía, Super Sprox. Están fabricados en Polonia, y hasta ahora todos los productos que he utilizado de ese país me han dado buenos resultados, así que les daremos un voto de confianza. Cuando la moto haya realizado una cantidad aceptable de kilómetros actualizaré el artículo con mi opinión sobre estos piñones.




Para cambiar el piñón de ataque en la CB 500 solo hace falta soltar un tornillo que lleva rosca normal. Es una operación muy sencilla.

Aprovechamos para limpiar toda la mugre que hay en la zona. Olvidé hacer foto del resultado.

A continuación sacamos la rueda trasera y quitamos la corona soltando las tuercas.




Aprovechamos para revisar el estado de los rodamientos y limpiar la porquería acumulada.

Sacando el portacoronas simplemente tirando, tenemos acceso al tercer rodamiento y a los tacos de goma que actúan de amortiguador de transmisión. Revisamos que esté todo en buen estado y limpiamos.




Montamos la corona nueva con las inscripciones hacía fuera.




Volvemos a montar la rueda en la moto sin apretar la tuerca, para poder ajustar la tensión más adelante.

Y aquí tenemos la cadena DID de retenes.




El eslabón de cierre con su clip, sus retenes, y un sobrecito de grasa para untarlo todo bien al montarlo.




Para lograr juntar todas las piezas del eslabón es frecuente tener que apretar con una pinza.




Es importante colocar el clip de tal manera que la parte cerrada vaya la primera cuando gira la cadena, para evitar aperturas accidentales.




Y ya solo falta volver a montar la tapa del piñón de ataque, quitar la borriqueta y ajustar la tensión de la cadena. Después de rodar unos pocos kilómetros volveremos a comprobar la tensión, ya que con el movimiento suele asentarse un poco.




Algunas de las modificaciones que lleva mi moto son las siguientes:

Manillar ancho Vicma sin la barra central: Manillar Vicma Enduro

Retrovisores réplica de Honda VTR 250: El izquierdo, y el derecho

Intermitentes blancos homologados Vicma: La pareja


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2 comentarios:

  1. Siempre había oído que las cadenas con clip eran menos fiables, y veo que tu la usas en un moto de casi 60 CV...
    Interesante porque será la siguiente para mi Tenere!

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    1. Hola!
      Disculpa la tardanza en contestar, estaba de viaje con la moto.
      Mi limite para usar este tipo de eslabones son motos de menos de 60/70cv y/o menos de 200kgs, por encima prefiero utilizar eslabones remachados.
      Es cierto que los remachados son más seguros, si están bien montados, pero nunca he tenido ningún problema con los de clip y ya son muchos años de hacer el burro. También facilitan el mantenimiento y el cambio de desarrollos.
      Saludos!

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